本件事故は、高速道路上において、組合員車が片側２車線の追越車線を走行中、左前方の走行車線を大型トラックに続いて走行していた相手方乗用車が前方のトラックを追い越そうとウインカーを出し右へ車線変更を開始したところ、車線変更の途中で、追越車線と走行車線を跨ぐ様に斜めになって急停止したため、組合員車が慌てて急ブレーキを踏んだものの間に合わずに追突したものです。

本件の争点は過失割合です。
相手方乗用車の急停車の原因は、車線変更するために加速した際に、前方を走行する大型トラックに接近し過ぎたことから、自動ブレーキのセンサーが働き、車線変更中にも関わらず、急ブレーキが作動してしまったことです。

自動ブレーキの装着されていない車であれば、そのまま車線変更が完了し、何事も無く走行を続けて、こうした事故にはならなかったともの考えられます。通常の進路変更時の事故であれば、判例タイムズによれば基本の過失割合は進路変更車が８０％、後続車が２０％となります。

当方は、相手方の運転者でさえ、まさか進路変更時に自動ブレーキで停車するとは思ってもいなかったのだから、まして当方が相手方乗用車の急停止を全く予見できるはずもなく、本件事故は相手方の重過失によるものではないかとして、当方の無過失を主張しました。

その後、相手方と交渉を重ね、組合員とも打合せを行った結果、早期解決を望む組合員の意向を踏まえ、基本の過失割合から１０％を修正し、相手方の過失割合を９０％として示談しました。その結果、免責金の範囲内の賠償額で解決することができました。